igbt在电动汽车上的作用

  IGBT是一种由控制电路控制、是否导电的半导体；由BJT（双极型三极管）和MOS（绝缘栅型场效应管）组成的复合全控型电压驱动式功率半导体器件；IGBT使电源品质好、效率高、热损耗少、噪音低、体积小与产品寿命长等多种优点；IGBT可以很容易地将输入的直流电流转换为交流电。

  IGBT导通时，可承受数十至数百安培的电流，而断开时，可承受数百至数千伏的电压，而 IGBT在大电流电压下，也可有极高的开关速度，每秒可达一万次。作为国家战略性新兴起的产业，大范围的应用于光伏／风电设备、新能源汽车、家电、储能、轨道交通、电网、航空航天等领域。

  IGBT器件已成为轨道交通车辆牵引变流器和各种辅助变流器的主流电力电子器件。交流传动技术是现代轨道交通的核心技术之一，在交流传动系统中牵引变流器是核心部件，而IGBT又是牵引变流器最核心的器件之一。

  IGBT大范围的应用于智能电网的发电端、输电端、变电端及用电端：从发电端来看，风力发电、光伏发电中的整流器和逆变器都需要用IGBT模块。从输电端来看，特高压直流输电中FACTS柔性输电技术需要大量使用IGBT等功率器件。从变电端来看，IGBT是电力电子变压器（PET）的关键器件。从用电端来看，家用白电、微波炉、LED照明驱动等都对IGBT有大量的需求。

  IGBT是变频器的核心器件，作用是将直流变为交流供电机使用，与其它电力电子器件相比，IGBT具有高可靠性、驱动简单、保护容易、不用缓冲电路和开关频率高等特点，鉴于此，开发高电压、大电流、频率高的高压IGBT并将其应用到变频调速器中以获得输出电压等级更高的装置成为人类关注的焦点。中压变频器的研发与电力电子器件如高压IGBT、GTO、IGCT等器件研制水平和应用水平密切相关，随着高电压、大电流IGBT的面世，给中压变频器注入了新的活力。

  IGBT模块在电动汽车中发挥着至关重要的作用，是电动汽车及充电桩等设备的核心技术部件。IGBT模块占电动汽车成本将近10％，占充电桩成本约20％。IGBT主要使用在于电动汽车领域中以下几个方面：电动控制管理系统大功率直流／交流（DC／AC）逆变后驱动汽车电机；车载空调控制系统 小功率直流／交流（DC／AC）逆变，使用电流较小的IGBT和FRD；充电桩、智能充电桩中IGBT模块被作为开关元件使用。

  1. 引言 在UPS 中使用的功率器件有双极型功率晶体管、功率MOSFET、可控硅和IGBT，IGBT 既有功率MOSFET 易于驱动，控制简单、开关频率高的优点，又有功率晶体管的导通电压低，通态电流大的优点、使用IGBT 成为UPS 功率设计的首选，只有对IGBT的特性充分了解和对电路进行可靠性设计，才能发挥IGBT 的优点。本文介绍UPS 中的IGBT 的应用情况和使用中的需要注意的几点。 2. IGBT 在UPS 中的应用情况 绝缘栅双极型晶体管（IGBT）是一种MOSFET 与双极晶体管复合的器件。据东芝公司资料，1200V/100A 的IGBT 的导通电阻是同一耐压规格的功率MOSFET 的1/10，而开关时间是

  续航关乎用车体验，为了缓解对续航焦虑，也产生很多提升车辆续航的方法和方式，其中通过换电池来增加车辆的续航，是解决车辆续航的问题之一的办法，但对于电动汽车而言通过换电池实现续航升级，有何利弊？ 从换电池实现续航的弊端上面来看，会有以下的影响，拿车辆的电池来看，原车的电池在设计的时候包括车辆的BMS等都是按照其大小容量来进行设定的，不同的种类的电池有不同的特性，需要与之配套的管理系统，在控温管理，电量控制等方面相差很大，要升级就要整套系统换掉，这成本就上去了，不经济。 而更换电池实现续航升级，那么也就是意味着电池的容量变大，这对于BMS来说会面临着电池监控的问题，由于新增电池包的本体本身也是属于高压部件，能量管理就成了一个较大

  换电池实现续航升级有何利与弊？ /

  据VentureBeat网站报道，电动汽车车主可以自豪地称他们再也无需到加油站，使用加油枪给爱车加油了。但他们中的大多数也会认为，无需再用电线和充电接口给爱车充电就更好了。     如果尼桑和其他数家汽车厂商能获得成功，这一天将会到来，因为，若用户把电动汽车停泊到充电系统附近，无线(感应)充电系统和智能充电控制管理系统将使用户无需动手就能给汽车充电。     VentureBeat表示，多年来，尼桑一直在开发无线充电技术。充电系统供应商博世甚至提供了能安装在车库地面上的无线充电系统。 面向大容量电池的更大功率的充电技术     汽车厂商之前提供的感应充电系统的功率都略低于3千瓦。但是，位于日本厚木的尼桑

  为贯彻落实《吉林省新基建“761”工程实施方案》，我委组织编制了《长春市电动汽车充换电基础设施专项规划（2020-2035年）（征求意见稿）》。为逐渐增强规划的科学性，现面向社会各界公开征集意见和建议。 欢迎社会各界提出宝贵意见和建议，公开征求意见时间2021年7月21日至2021年8月21日，请通过电子邮件或信件反馈。 邮寄地址：长春市人民大街10111号长春市发展和改革委员会能源处。 电子邮箱： 联系电线日 附件： 长春市电动汽车充换电基础设施专项规划（2020-2035年） 为贯彻落实习

  据外媒报道，Natrion公司公布在锂金属负极软包电芯中使用专利化合物的性能数据。根据结果得出，在不使用堆叠压力（stack pressure）的情况下，该电芯展现出C速率能力和高循环寿命。在商用固态锂金属电池的可行性研究方面，这是一个重要的里程碑。 （图片来自：Natrion） 此前，Natrion公布的多个方面数据显示，在使用石墨负极的标准软包电芯中，其专利材料LISIC278具有优越的性能。在这一轮的深入测试中，Natrion使用LISIC278固态电解质隔板和锂金属负极（由5微米厚的镀锂铜箔组成）创建了新的纽扣电芯和软包电芯。该公司还在其中加入其最新产品——M3固体电解质间相形成润湿剂（wetting agent）。该产

  固态锂电池的可行性 /

  1.引言 电池是电动汽车的关键动力输出单位，在铅酸蓄电池，镍镉电池，镍氢电池，锂电池和燃料电池等几种常用电池中，因具备能量比大、重量轻、温度特性好，污染低，记忆效果不明显等特点，镍氢电池在电动汽车中使用很普遍。 然而由于充电方法的不正确，造成充电电池的常规使用的寿命远远低于规定的寿命。也就是说很多电池不是被用坏的而是被充坏的，可见充电器的好坏对电池使用寿命有很大的影响。 基于此，本文提出一种使用3段式充电控制方案的智能充电器的设计的具体方案，能有效的提高充电效率，延长电池的常规使用的寿命。 2.操控方法介绍 常用的充电终止操控方法包括：定时控制法，电压控制法，电流控制法和综合控制法。 定时控制法是指用定时系统来控制整个充电时间，时间没定值到达时

  早前特斯拉曾因一起发生在美国加州的汽车事故而备受怀疑，而近日已有美国安全机构针对此起事故的原因做出了分析：司机失误及特斯拉Autopilot系统的设计缺陷。 美国国家运输安全委员会（NTSB）于周三正式发表相关声明：，一辆特斯拉Model S于2018年1月与一辆停在路边的消防车发生碰撞随即引发交通事故，其原因一种原因是由于车主失误，但另一方面则是由于特斯拉AutoPilot无人驾驶辅助系统存在设计缺陷。 而NTSB曾因更早时候发生的一起事故而批评过特斯拉的Autopilot无人驾驶辅助系统。NTSB表示在那起车祸中特斯拉的Autopilot系统处于“允许驾驶者脱离驾驶任务”。而NTSB周二表示，司机在Autopilot

  全球汽车行业都将电动汽车视为未来的发展趋势，这已经是一个不争的事实。正如中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高所预测的，2024年新能源汽车市场占有率有望增加5-10个百分点，达到36%-41%，2026年超过50%，占据汽车市场主导地位。 电动汽车之所以广受欢迎，最大的缘由是创新变革的速度超越了以往，ADI全球执行副总裁兼首席客户官Anelise Sacks在出席2024中国电动汽车百人会论坛提出，除了电气化和无人驾驶这两个明显创新革命之外，汽车界还在发生着三大变化与挑战。 ADI全球执行副总裁兼首席客户官Anelise Sacks 变化与挑战 首先，消费者如今不仅期待出色的驾驶性能、舒适性和安全性

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  PN8306M H同步整流电源芯片，与PN8370、PN8386配合使用，轻轻松松实现5V2A、5V2 4A、5V3 4A六级能效电源方案。PN8306M 5v同步整流降压芯片特性 ...

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