瀚海纵横有多少人在期盼这辆YAMAHA Ténéré 700

  Ténéré是非洲中西部国家尼日尔境内的沙漠，坐落撒哈拉沙漠的南部中心，算计四十万平方千米，环境特别恶劣，气候特别枯燥、炽热，每年降雨量仅为25mm，是非洲最风险、最可怕的当地之一，也是达喀尔拉力赛移师南美洲之前最杂乱、最困难的路段。

  雅马哈Ténéré 700以这块最恶劣的沙漠来命名，你就会了解，这台全新露脸的中量级探险车，流淌着纯粹的拉力赛血缘！

  在1979年首届巴黎—达喀尔拉力赛上，雅马哈XT500大出风头，一举夺得冠军和亚军；1980年第二届巴黎－达喀尔拉力赛上，XT500再展威风，包办了冠军、亚军、第三名和第四名！

  所以，欧洲雅马哈决议以这台所向披靡的达喀尔拉力赛战车为渠道研制新产品。1981年，他们提出了让日本雅马哈本部感到吃惊的方案，即以XT500为根本渠道，装备了大单缸发动机以及高达30L的大燃油箱。

  其时，这关于疆土狭隘的日本人来说是很难了解的概念，因为其时就没有“探险游览”的概念，驾驭如此大容量燃油箱的摩托车“几乎像个傻瓜”！可是经过调研证明，雅马哈决计测验吃螃蟹，Ténéré应运而生——1982年，XT600Z第一次在巴黎摩托车展会上露脸，共同的规划理念和特殊的造型令人耳目一新，最令人吃惊的是装备了“巨无霸”式燃油箱，容积高达30L，是同排量摩托车的2倍！

  最早的XT600Z Ténéré搭载的是单缸发动机，来自拉力赛车XT 550，可是把缸径扩大到95mm，这样排量到达595mL，因而低速扭矩愈加充分，上限功率可达32.1kW。现在，新新一代的Ténéré 700动力愈加富余，搭载的并排双缸发动机可以安稳继续地输出微弱动力。这颗动力心脏采用了80.0mm×68.6mm的缸径和冲程，排量为689mL，压缩比则为11.5：1。在电子燃油喷发体系的伺服下，这台并排双缸发动机可在9000r/min时输出上限功率54kW，最大扭矩68N·m则在6500r/min时迸发。

  明显，与最早的Ténéré比较，最新一代从单缸发动机变成双缸发动机，排量从600mL扩容到700mL，动力变得更富余，完成了愈加快捷的加快。据测验，Ténéré 700起步加快到100km/h只需4.5s，加快到140km/h用时8s，从停止加快跑完400米用时12.7s，极速可达190km/h！清楚明了，关于中量级探险车来说，这一动力功用适当超卓！

  雅马哈期望，新的动力装置不仅能迸发充分的动力，并且要让动力发放简单掌控，促进人机之间的交互，让骑手发生更强的自傲和更多的“感觉”。为此，Ténéré 700搭载的并排双缸，渗透了超级跑车YZF-R1的“十字曲轴”之理念。需求指出的是，“十字曲轴”并不是用于进步发动机的动力输出，而是消除因为曲柄旋转运动和活塞往复运动形成的惯性扭矩，进步呼应度，优化动力特性和后轮牵引，襄助骑手更简单精确掌控动力发放。Ténéré 700的并排双缸采用了270°曲柄，焚烧正时不均衡——假如你驾驭过TDM900或XT1200Z，就会了解这套曲轴的优势地点，有用优化了牵引功用。并且，这种设置还有助于添加Ténéré 700的特性魅力，排气声浪变成喉音很重的深重吼怒！

  许多探险车特别是大型探险车，虽然造型好像威猛硬汉，可是脚踏实地地说难负盛名，越野功用适当有限。可是Ténéré 700不是绣花枕头，显得反常精悍干练，在坚持日常行进灵敏性、远程旅途舒适性的一起，强力扩大越野功用，遵循了“到任何当地，做一切的工作”的理念，通勤、代步、游览、探险无所不能！

  Ténéré 700传承了前辈的越野血缘：武装了强韧的KYB悬挂体系，前端的倒立式前叉采用了210mm行程，后部的单筒减震器相同到达200mm，超长的行程可以有用消化激烈的路面冲击；21英寸的大直径前轮，弹性更好的钢丝辐条轮辋，匹配倾向越野设置的两用轮胎，赋予Ténéré较强的降服才能；240mm的最小离地空隙，巩固的发动机防护罩，有力保证经过种种路障；高度质量集中化程度的规划，精心设置的钢管双摇篮车架，越野风格的扁平座垫，轻盈修长的身段，让这台中量级探险车控制起来反常灵敏；四颗探照灯式的前灯，辐射出激烈的霸气，暗示这台以撒哈拉沙漠命名的探险车之强壮潜能！