时间: 2024-01-19 05:34:27 | 作者: 包装模
尽管目前特斯拉是智能电动汽车市场的领导者,在整车安全、三电、自动辅助驾驶、智能化领域均做到极致,吸引了不少粉丝。但即便如此,特斯拉产品均价居高不下、Model3标准版迟迟未投产,其仍然面临着走量盈利的难题。
先不说完成Model3产能目标的时间比预期晚了整整一年,目前更严峻的状况是,不仅Model3全球销量呈“断崖式”下滑,ModelX和ModelS也销量十分惨淡。
与此同时,由于Model3在中国市场54万的起步价,远高于中国消费者心中30万元左右的目标,以至于大量中国车主选择了退订。
就好比大众集团真正盈利的大头无非还是大众品牌本身,亦或是降价幅度慢慢的升高的奥迪。而兰博基尼、布加迪等品牌,其实是为了负责提升整个集团的品牌效应。
同理,特斯拉目前需要做到的,也需要创造更多的销量、更强的研发能力,成为真正的车企巨头,而不是互联网造车大佬。若想做到这一切,首先第一步便要把销量提到更大规模的门槛。
正如马斯克在特斯拉去年底财报会议上所说,ModelY的市场需求比Model3可能要高50%,甚至100%。
放眼全世界汽车市场,中型SUV市场都是最受喜爱的市场。尤其是在全球最大的中国汽车市场,即便目前SUV整体效率呈现下滑,但中型SUV市场仍然占据着相当之高的销量份额,ModelY毫无疑问会是中国消费者最喜闻乐见的特斯拉车型。
再加上几乎所有的新造车公司都在扎堆做中型SUV,这一点也已经很能说明问题。另外,在全世界内,中型SUV市场更是BBA走量赚钱的主力SUV市场。
于是ModelY,成为了继Model3之后,最有望让特斯拉进阶为世界级巨头车企的重要推力。
说到这儿,或许大家慢慢的开始预测特斯拉的未来,马斯克的“SEXY”计划很快就要完成了,而且比我们想象的都要快那种。一旦ModelY量产,特斯拉的销量会再度呈现质的变化。
但事情的发展显然也没那么简单,毕竟众所周知的是,特斯拉为了Model3的量产计划经历过一次产能地狱,而这一次的ModelY,又真的可以顺风顺水吗?
大家有没有似曾相识的感觉?一年前的Model3,就有着类似的产能爬坡计划。
只不过不同之处在于,在Model3项目上,特斯拉希望花5个月时间将产能从零提升到5000辆/周,在ModelY项目上,特斯拉希望用不到5个月的时间将产能从零提升到7000辆/周。而Model3产能线辆/周,却花了超过一年的时间。
毕竟当初Model3会在投产后曝出这么多问题,是因为时间太赶了。这款车型从2016年3月31日发布,直到2016年7月底整车内外饰设计才冻结,彼时距离2017年7月1日正式投产已经不足一年时间。
而为了解决这一问题,Model3在正式投产前,选择跳过了传统汽车制造流程中很重要的一个环节:软模。
Model3用计算机模拟技术代替了软模,因为计算机模拟技术能将模拟周期压缩为传统做法的1/3。在做完计算机模拟后,特斯拉建起了造价昂贵、用于长期量产的制造机器人产线。
结果大家都看到了,计算机模拟掩盖的很多问题,在Model3量产后陆续爆发,特斯拉花了整整一年时间才基本解决了问题。
与此同时,尽管按照特斯拉的规划,ModelY会在2019年3月15日发布,2020年8月1日投产。从时间区间来看,ModelY和Model3项目节点基本一致。
但在去年10月24日的特斯拉第三季度财务报表会议上,马斯克说漏了嘴:我们在ModelY项目上取得了重大进展,我最近批准了ModelY原型车的投产。
从这个时间点判断,ModelY很可能在2018年9月前后就已经冻结了内外饰设计,距离2020年8月1日量产车正式投产还有整整两年的时间。
所以,样车实验会有,软模会有,半年左右的汽车投产启动阶段的可靠性测试也一个都不会少。
如果说当时Model3的赶工,是为了向股东们示好,以博取信任,获取更多投资。那么这一次ModelY的登场,特斯拉显然是有备而来。
再加上从ModelY的规划来看,上海工厂的投产的时间只比美国晚两个月,能在投产之初便正式介入生产,产能爬坡速度无疑更快。而且上海超级工厂落地后,特斯拉在华售价也有望大幅下调,甚至预计将一下子就下降40%以上。
如此一来,更多的工厂、更强大的产能、更低的售价,ModelY势必不会成为下一个特斯拉的生死线,而是真正逆转未来的起点。
还记得2014年,马斯克第一次来中国时说,中国市场在未来一定会超过美国市场,成为特斯拉全球最大的市场。如今,在中国开疆拓土的特斯拉,已经将Model3和ModelY全部提上了日程。
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