【DP·深度】产品与技术不会说谎 走进拜腾三个细节管中窥豹

  5月8日，拜腾南京工厂的对外开放参观如约而至。虽然拜腾目前面临资金紧张的问题尽人皆知，需要通过对外展示向世人证明自身的靠谱，但此次笔者不得不承认，自己被“洗脑”成功。产品与技术不会说谎，听其言还要观其行，三处产品、技术、企业的细节让笔者深信，这家企业是实心实意在造车，并且如果解决了钱的问题，定能有一番作为。

  工厂参观是企业展示自身技术实力的管用方式，而通常企业都会把“表面功夫”做足，让一切看上去很美。所以笔者参观工厂，除了企业展示的设备、机械、厂房，更愿意去看看那些被企业忽略的细节。

  在进入工厂前，笔者路过的厂区路段，有一处被墙挡住了视线，索性乘坐的大巴车有高度优势，围墙内的“景致”时隐时现，那里就是测试车的停放处，这里是明显不在参观范围内的。

  测试车，通常分为两类，一类是“软模车”，也是通过试制车间，运用供应商制作的零部件样品，小批量生产用于第一波适应性测试的车辆。第二类被称为“硬模车”，是通过流水线试生产，通过大批量供应的定版零部件生产的测试车。此类车辆是为了验证流水线量产版车型是不是满足设计要求，进行的可靠性验证。通常而言，软模车的造价要远高于硬模车，因为批量小，零部件都是小规模定制生产，所以单车成本基本都在千万左右，当然也会根据配置的不同，出现价格的波动。

  笔者此时看到的，都是拜腾去年制造的“软模车”，官方宣称制造了100辆，以进行各类测试。

  根据笔者的粗略计算，目力所及，这些软模车数量在二十量上下，并且状态各不相同，有接近量产的涂装版本，也有“粗装”的环境测试版本。这一个数字与目前的拜腾官方宣称的仍在来测试的阶段，基本相符。

  笔者有几位新造车势力的朋友，经常会爆料一些不靠谱企业PPT造车的内幕，其中之一就是用软模车上演障眼法。“基本上花个一两千万，就能搞出一个很美且能开上路的软模车，很多企业就是用这些软模车骗取的地方资源支持和投资人资金。”

  但这些ppt造车企业都有一个共同的特征，便是不会大量制造软模车，且不说上百台，即使是十台，也是他们所承受不起的，只有真正造车的企业，才会花费重资在软模车上来测试。所以拜腾车库内的一幕，让笔者增加了对这家企业的信任。

  在此次开放的工厂内，拜腾第一次公开了M-Byte的地盘结构。让笔者颇感意外的是，这辆车的前悬架，竟然使用的是成本高昂的多连杆结构。

  通常对于轿车甚至SUV而言，架构简单，成本低廉的麦佛逊式悬架是首选，市场上80%的在售车型，大部分会选择这个方案，但这种方案也有很大的弊端，结构稳定性较差，特别是在有较大侧向冲击力时，易发生轮胎倾角的变化。

  在拜腾的首款车型上看到多连杆悬架的设计，非常令人意外。多连杆悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小，不易造成非直线行驶

  多连杆悬挂在收缩时能自动调整外倾角，前束角以及使后轮获得一定的转向角度。通过对连接运动点的约束角度设计使得悬挂在压缩时能主动调整车轮定位，能完全针对车型做匹配和调校以最大限度的发挥轮胎抓地力来提升整车的操控极限。

  多连杆悬挂结构想对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于别的类型的的悬挂、而且其占用空间大，中小型车出于成本和空间考虑极少用这种悬挂。但多连杆式悬挂舒适性能是所有悬挂中最好的，操控性能也和双叉臂式悬挂难分伯仲，高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能何操控稳定性，所以大多使用多连杆悬，可以说多连杆悬挂是高档轿车的绝佳搭档。而拜腾敢于使用这样的设计，足见其对产品所下的功夫与成本。

  在工厂参观之前，搜狐汽车便从一位知情人士处得知，一汽与拜腾的合作，不仅仅停留在资本层面，更会在这座南京工厂实现红旗新能源产品与拜腾产品的共线生产。

  根据该知情人士介绍，红旗项目将在今年9月-10月开始在拜腾南京工厂进行生产线改造调试，完成改造和试生产后，红旗产品将在2020年的3月至4月实现SOP（量产）。在此次参观中，这一消息得到了证实。

  这也就从侧面解释了此前戴雷博士此前所说“一汽在零部件采购方面给予了拜腾非常大的帮助，特别是在采购价格这一块”，与一汽红旗实现平台共享，无疑会在采购数量级上得到大幅度的提高，价格降低是题中应有之事。

  根据笔者猜测，一汽与拜腾的合作，将不仅仅局限在资本以及零部件层面。未来的汽车发展，无疑最大的经济利益增量，将在车载系统和网连智能化所带来的服务价值省级层面，而这点恰恰是拜腾进入市场的最大杀手锏。在ICT（Information and Communication Technology) 领域，手机、电脑等产品的最大价值来源在于标准的制定与实施，笔者大胆猜测，未来拜腾与红旗乃至整个一汽，有可能实现车载操作系统的架构共享，拜腾用后很好的架构理念与技术，一汽拥有规模和资金，两者的共赢是可以预期的。

  在本次的工厂开放日，拜腾首席事务官丁清芬女士对外表示，一汽对拜腾的C轮投资高度关注，已进入到尽职调查阶段。相信一汽与拜腾的合作会逐渐浮出水面。

  对于拜腾，笔者毫不怀疑他们认真造车的态度，但怀疑的是残酷的市场之间的竞争，还能给他们留下多少时间与机会。在本次车展上，蔚来的第三款车型概念版亮相，小鹏的第二款产品公布，前途直接公开了包括SUV、轿车、小型车在内的一揽子产品计划。竞争对手们正在快速进行着产品、服务的调整和迭代，拜腾不仅需要加快自身的脚步，而且需要更稳健地提速。

  本次5月8日的对外开放，拜腾无疑交出了自己应对质疑的答卷：占地1200亩，总投资逾110亿元的工厂一期工程，已将近完工；冲压、涂装、焊装、总装、电池五大厂房目前已进入设备调试阶段；冲压车间平均每3秒可以压出一个工件，是目前国内最快的汽车冲压生产线台专属机器人，自动化率达99%，电池包车间制造的产品会经过100%的下线检测，以确保最终性能和安全，总装车间采用将与特斯拉相同的合装生产设备，每一位工人也将接受最严格的技能训练，量产前至少完成7500次本岗位的作业循环。但这些仅仅是答卷的开篇。

  戴雷表示：“在接下来的日子里，作为CEO，我会把大部分精力集中在三件事上，第一是要全力推进拜腾M-Byte在年底投产；第二，接近投产的时候，销售市场也变得很重要，这也是我原来比较有经验的领域；第三，我们肯定要继续完善拜腾的运营质量，包括控制成本，提升企业效率。”

  根据拜腾的计划，今年第三季度将对外发布M-Byte量产版车型，同期公布预售价格、首发车型配置等信息。这款车的量产时间定在2019年底，并计划将在2020下半年推向北美市场、2020年底推向欧洲市场。与此同时，继上海拜腾空间启用之后，第二家拜腾空间计划于2019年中在重庆开业。同时，位于重庆的第一家拜腾服务中心也正在建设中。戴雷表示，更多线下实体店预计将在今年第四季度相继投入运营。随后，拜腾也会陆续在北美和欧洲的主要城市建店。目前拜腾在全国已经与10多家合作伙伴在30多个城市签署备忘录。

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