【48812】我国最南转体梁 三亚至乐东铁路改造工程 四个转体梁顺畅

  11月16日至17日，中铁十局承建的三亚至乐东铁路改造工程崖州联络线双线特大桥双转体梁、岭头折返线分钟和34分钟，别离滚动29°和23°后，安全、平稳、精准就位，在接连两天时间内完成富丽四转，为三亚至乐东铁路顺畅通车打下坚实基础。

  三亚至乐东公交化旅行化铁路改造项目是海南省要点项目，全长约108.8km，全线km或以上。中铁十局首要施工内容为路基工程9.38km、新建特大桥3座共3.8km、改扩建涵洞27座、制架T梁349孔、全线km以及站改轨道工程施工。

  崖州联络线双线特大桥双转体梁与岭头折返线单线特大桥双转体梁均上跨海南西环高铁，是全线要点操控性工程，梁体均为单箱单室、变高度、变截面箱梁，墩身均为双线圆端实心墩。其间崖州联络线双线特大桥双转体梁与既有西环高铁夹角为29°，梁体全长 153.4m，总重量约为10000t;岭头折返线单线特大桥双转体梁与西环高铁夹角为23°，梁体全长153.3m，总重量约为6400t。两处双转体梁别离坐落半径为804.19m曲线m曲线上，且转体后梁底间隔接触网回流线米，具有较大的安全危险，对施工精度操控要求极高。

  “两个双转体工程的转体牵引系统均由1台主控台、1台液压泵站和2台ZLD200智能接连转体千斤顶经过高压油管和电缆线套转体动力系统。针对转体施工的复杂性和精度要求，项目团队依托“才智工地”，选用的智能接连转体系统，树立桥梁转体姿势实时监控系统，在梁端、塔座等要害方位设备感应设备和监测仪器，并运用BIM技能提早进行模仿演练和计划证明。转体过程中，技能人员全程实时监控角速度、线速度、平面轨道、梁体姿势及竖向振荡状况等参数，将施工精度操控在毫米级。”项目担任的人介绍到。

  改造项目通车后，将完成沿线城市轨道交通公交化运营，加强完善沿线区域交通运输系统的基础设施，推进“大三亚”旅行经济圈一体化开展，助力海南自贸港建造。一起缓解三亚主城区与周边乡镇之间的交通拥堵，极大方便群众游客出行，逐渐推进三亚市全域旅行开展。(刘峰 吴琼 陈向东)

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