经历了多年的储备酝酿国产铝塑膜终于开始步入盈利周期

  本周，璞泰来发布了上市之后的首份年报，年报显示，2017年其实现盈利收入 22.49 亿元，同比增长 34.1%;实现归属上市

  一个可能被忽略的细节是，作为璞泰来旗下最小的业务板块，铝塑膜业务在2017年进行了调整，停止此前的铝塑包装膜贸易业务，转而推动该业务自产， 调整后，其2017 年铝塑膜自产业务实现 3,425.49 万元，同比增长 99.12%。

  从隔膜贸易业务向隔膜生产制造转型，并实现了近乎翻倍的增长，虽然体量不大，但不可以忽视的是，璞泰来的铝塑膜业务进展正“大步快跑”。

  作为承担璞泰来铝塑膜业务的子公司，东莞市卓越新材料科技有限公司（下称“东莞卓越”）采用自主研发的热复合工艺和二次复合工艺，解决了铝塑包装膜的 CPP 层与铝金属箔层粘结力的问题，自主开发了用于锂离子电池耐电解液腐蚀的特种 CPP 材料，解决了普通 CPP 材料不耐腐蚀、不耐高温的问题。

  此外，为了配合铝塑包装材料在电动汽车上的应用，东莞卓越还开发了以不锈钢箔为主体的钢塑膜产品，该产品采用超薄的不锈钢材料质地作为包装材料主体，改善了用于电动汽车软包装电池的强度问题。

  高工锂电获悉，东莞卓越的基本的产品有 113μm 和 88μm 的消费电子铝塑包装膜，同时，动力电池用钢塑膜产品也处于市场推广认证阶段。

  除了东莞卓越，另外一家国产铝塑膜企业也在2017年实现了业绩利润“大翻盘”。

  紫江企业近期发布的年报中，旗下主营锂电池铝塑膜的上海紫江新材料科技股份有限公司（下称“紫江新材”），2017年营收1.38亿元，净利润1697万元。而在一年前的2016年，其净利润亏损426.8万元。

  净利翻盘背后，是紫江新材的铝塑膜产品在数码锂电池领域开始替代日系对手，同时，在动力电池领域，目前已有十余家客户进入批试阶段。

  同样在“翻盘”的还有完成对T&T收购的新纶科技，其2017年报显示，一方面，日本三重工厂生产的铝塑膜月销售突破100万平米，全年累计销售接近千万平米；另 一方面，月产能为300万平米的常州锂电池软包铝塑膜工厂一期项目已于年初开工建设，预计将于2018年二季度竣工投产。

  上述三家上市公司业绩变化只是国产铝塑膜“翻盘”的一个缩影，高工锂电获悉，包括苏达汇诚、道明光电、明冠新材等多家国产铝塑膜企业的进展也在明显提速。

  “铝塑膜高度依赖进口将变为历史。”GGII判断认为，国内铝塑包装膜基本由日本昭和电工、DNP 等企业垄断即将成为过去，未来 2-3 年将是铝塑包装膜国产化最关键的时间点。

  基于这样的判断的考虑是，在技术层面，国产铝塑膜的性能和可靠性已经获得突破性的进展，多家企业的产品已达到日本同种类型的产品，并已完成了客户的测试验证期，在数码领域已得到了批量化的应用，在动力领域，在补贴下滑的大背景下，价格更具优势的国产铝塑膜导入已经一触即发。

  而在市场层面，消费端环节，除了3C数码外，VR眼镜、无人机、可穿戴设备等新的市场都给国产铝塑膜应用带来新的空间。

  根据预测，到2020年，VR行业规模年预计超过 550亿元，2016-2020年复合增长率接近 80%; 全球民用无人机市场规模增长到约 260 亿美元，五年复合增长率近 50%;2016-2020 年，智能眼 镜出货量的年复合增长率高达 200%左右，智能服装超过 60%，智能手表接近 30%。

  在动力环节，2017年，国内软包动力电池企业迅速成长。GGII多个方面数据显示，2017年动力电池装机总电量约36.4GWh，同比增长约29%;乘用车动力电池装机电量约13.7GWh，同比增长约50%。在装机电量前十大企业中，软包动力电池企业有3家，而在乘用车装机电量的前二十大企业中，有孚能科技、 天津捷威、浙江天能、杭州万向、卡耐新能源等11家软包动力电池企 业，合计电量已超过3G Wh，占乘用车装机比例达到20%以上。而这些国产软包电池企业，都在积极导入国产铝塑膜。

  GGII预测，消费类电子、储能用软包锂电池每年对铝塑膜的需求超 过1亿平方米，加 上软包动力锂电池在电动车领域的渗透率不断的提高，预计2020年国内锂电池厂商对铝塑膜的需求约3亿㎡，这将给国产铝塑膜带来非常大的想象空间。

  “现在三元（材料）都不是一个月涨一次，已经到了每周涨一次的频率。我们没办法不调价。”近日，一位锂电池销售总监向高工锂电感叹。

  这样的感叹之下，一个明显的行业现状是：从开年初以来，囿于三元正极材料涨价压力，数码锂电池一直在涨价。

  高工锂电调研发现，目前，数码行业内涨价大多分布在在移动电源、笔记本电池领域。而具体到国内的锂电池企业来看，每家依据自己资本、技术、管理等实力的不同，具体产品价格这一块的调整策略也不一致。但大部分锂电池企业表示：不涨价就无法消化正极所带来的成本压力。

  3月27日，德国博世集团在锡举行博世汽车系统(无锡)有限公司建设奠基仪式，其全球首个电池产业化项目——车用48V电池项目同步开工建设。

  3月20日左右，万向集团发文称，万向A123高功率型48V微混电源系统项目入选工信部2018年第一批技术改造升级名单（去年2月，万向A123获得上汽通用价值超过10亿美元的260万套48V超级磷酸铁锂电池订单）。

  3月7日，世界领先汽车零部件供应商德国大陆集团与成飞集成举行合资公司（大陆集团持股60%，成飞集成下属公司持股40%）签约仪式，致力于研发和生产48V电池系统。大陆集团负责提供电池管理系统的基础软件和硬件，成飞集成子公司中航锂电负责提供电芯。

  1月4日，雄韬股份公告称，公司与海外公司RELIANCEJIOINFOCOMMLIMITED签订了48V100AHLR19英寸锂离子电池组采购订单，订单总金额为4840万美元，合计人民币约3.17亿元。

  毫无疑问，这一些企业深入布局背后，是对48V电池系统未来巨大未来市场发展的潜力的看好。

  4月4日，工信部发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2018年第3批）》，共包括94户企业的304款车型入围。其中新能源专用车111款、新能源客车144款和新能源乘用车49款。

  具体来看，在304款车型中，搭载三元电池的车型有92款、磷酸铁锂电池车型178款、锰酸锂电池车型11款、钛酸锂电池车型2款、多元复合锂电池车型4款、燃料电池车型4款、锂离子电池（未注明电池类型）车型13款。

  从配套的电池企业来看，第三批目录提供配套的电池公司数众多，竞争较为激烈，但宁德时代、国能电池、亿纬锂能、比亚迪等电池企业配套车型数量依然排名前列。

  让动力电池兼顾高能量密度与快充特性，是解除消费者里程焦虑的重要方法，也是业界一直在努力探索的课题。宁德时代（下称“CATL”）凭借超强研发实力，率先给出了极具创新的解决方案。

  3月26日，电动汽车大功率充电试点专题研讨会在宁德成功召开。来自于中国电力企业联合会、中国汽车技术研究中心、中国充电联盟等多家行业机构，国内外知名整车企业，充电设施及连接器生产企业的50余名专家代表共同参与了会议讨论。

  在会议现场，CATL向参会代表展示了采用“超级铁锂+高能量密度快充石墨”体系的EnerSpeedy超级铁锂电池的充电过程。该产品是60Ah的超级铁锂电池，可进行5C充电，演示过程用时7分12秒，就完成了20%至80%的充电，而20%到100%充电，仅耗时13分8秒。

  CATL打破常规，突破了磷酸铁锂—石墨体系不能快充的技术瓶颈，在保持磷酸铁锂高单位体积内的包含的能量、高安全性、长寿命等优点基础上，实现了5C倍率快充。CATL EnerSpeedy超级铁锂电池的综合性能得到了参会专家的高度认可。

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