SIGMA结构让MG告诉我们什么什么是模块化造车_车家号_发现车生活_汽车之家

  9月6日，MG名爵携手创新学习机构Chaos Academy，共同举办“重新定义•变革中的新消费时代”分享会。在这次分享会上，MG想告诉我们什么？我们先来看看。

  本次分享会是专业技术人员对模块化造车的一次全面赋能和全新解构，是对上汽全球模块化架构SIGMA的最新解码。

  说到模块化汽车制造，不禁让人想起早年大众集团发布的MQB模块化技术平台。此后，慢慢的变多的车企纷纷跟进模块化汽车制造，并陆续发布了通过你自己的特色设计的模块化平台。

  简单来说，模块化生产方式就是设计一个整体的车架，每个车厂都会对这个固有的车架进行个性化的填充，生产出不同级别、不一样的尺寸、不一样的车型。

  可以想象成搭积木，使用通用部件，但是能根据不同的用户需求在同一个平台上产生不同的效果。

  但车辆最基本的部分是模块化平台质量的关键。简单的说就是模块化设计，造车工艺更好。目前市场上模块化平台很多，包括大众的MQB平台，沃尔沃的SPA和CMA平台，本田的GSC和CGP平台，奔驰的MFA平台，宝马的UKL平台和CLAR平台，现代的i-GMP平台，广汽的GPMA架构等。

  基于国内首个自主研发整车架构平台A架构积累的经验和技术沉淀，智能时代全新架构的SIGMA平台融合了机械和智能两大特点。

  SIGMA架构还新增了两个板块：驱动架构及智联架构。它不仅涵盖了所有能源，还实现了机电一体化，还自带以太网、芯片能力、OTA等各种智能技术。 SIGMA架构，基于机械时代三大最强部分，不但可以解决电动车的智能化问题，还能解决燃油车的智能化问题，让燃油车也能智能化。

  在驱动模块方面，SIGMA架构能支持燃料、电、氢的全能源组合。主车提供的新一代发动机，响应速度比上一代提高20%；混合动力四驱车型最大输出功率510kW，百公里加速。仅需4.5秒；新一代CVT、湿式DCT，传动效率高，响应快，换挡更平顺。

  底盘模块方面，适马架构可提供多种前后桥组合，打造运动、舒适、经济的驾驶模式，满足多种驾驶风格的需求。同时，SIGMA结构的效率可达70%；高强钢应用比例高达87%，达到世界最高安全标准和保险星级。

  更重要的是，SIGMA采用新一代车电架构，为车辆赋能，打造懂感知、会思考、会进化的智能体。

  MG ONE是首款采用SIGMA架构打造的智能科技SUV。新一代车电架构为其领先的智能技术提供底层支撑。

  首先，其电气架构包括中央计算平台和区域综合控制，集成了CAN FD、千兆以太网、5G等不同网络通信技术。电气架构使用摄像头、雷达、蓝牙、激光和高精度地图。这种多模感知能够理解用户的需求，进行人机交互。

  基于AI算法，通过边缘计算+中心计算+云计算，适马的模型产品具有强大的思维能力，不断的提高使用者真实的体验；在保证信息安全和功能安全的同时，提供智能驾驶辅助，提高整车安全率，降低故障率。

  其次，MG ONE还搭载了最强的车载芯片——高通骁龙8155旗舰芯片，比上一代快三倍。芯片采用第四代8核CPU，处理效率极高；

  还有第四代低功耗内存技术，让内存再次提速和优化，支持同时激活和使用多种类型的应用程序。

  并通过同级别首次搭载的高通骁龙8155旗舰芯片、30英寸环绕式三联大屏、一体化运动座椅、全新赛车方向盘、雅马哈双头枕音响等设备，MG ONE让名爵完成飞跃。

  这就是MG所说的“重新定义和改变”。 毫无疑问，名爵ONE不仅发挥了传统汽车的战斗力，更彰显了新能源汽车的智能化。 这是SIGMA结构所创造的特性。